Ширина железнодорожных путей

Ширина железнодорожной колеи — одна из основных характеристик любого ж/д пути. Этот параметр определяет промежуток между головками  рельс в точках соприкосновения с гранями гребней. А если говорить простыми словами, то это расстояние между рельсами, которое измеряется ниже на 1,5 см от верхнего уровня рельса. А если еще проще, то этот показатель можно условно назвать длиной используемых  шпал.

Этот показатель разный в разных странах и на разных континентах. Обусловлено это особенностью первых инженерных проектов, реализуемых в разных странах в период строительства первых железных дорог. Как правило, на территории одной страны все магистральные основные ж/д пути имеют одинаковую ширину колеи. Поэтому проблем при движении поездов внутри страны не происходит. Ну а если состав движется по международному маршруту и путь протекает в двух и более странах, в которых различается ширина ж/д колеи, то для обеспечения движения поезда выполняется смена колесных пар. Например, ширина ж/д колеи в Украине и ширина ж/д пути в Европе разная. Чтобы выполнять дальнейшее движение, на границе состав обязательно проходит эту процедуру.

Виды колесных пар

Сегодня в мире используют три основных типа колей железнодорожных путей:

• Стандартные пути или европейская колея. У таких железнодорожных сообщений ширина колеи равна 1435 мм. Такова ширина железнодорожной колеи в Европе.
• Ширококолейные пути. Из названия становится понятным, что у таких путей рельсовая колея имеет большую 1435 мм ширину.
• Узкоколейные пути. У таких железных дорог расстояние между рельсами меньше 1435 мм.

Европейский стандарт

Подавляющее большинство железнодорожных путей Европы построено со стандартной шириной. Эту же норму европейские инженеры, которых «выписывали» для строительства ж/д сетей, внедрили в большинстве регионов Америки, в Австралии и странах Ближнего Востока, на севере Африки, в КНР. В процентном соотношении на колеи со стандартной шириной приходится 62% от всех путей в мире.

Такой норматив был внедрен при строительстве ж/д дороги между Манчестером и Ливерпулем. Ширину в 1435 мм выбрали, так как этот вариант не требовал модернизации существующих мостов, тоннелей, насыпей.

Украинский стандарт

На ширококолейные пути приходится 18% железнодорожных путей. Речь идет о ж/д дорогах с колеей в 1520 и 1524 мм. Такой вариант используется на постсоветском пространстве, в Монголии, Финляндии и КНР.

Во время строительства дорог с такими параметрами консультантами выступали инженеры из южных американских штатов, в которых использовался такой норматив.

Изначально была введена норма в 1524 мм. Но в 70-х годах XX столетия расчеты ученых показали, что при сужении колеи всего на 0,4 см можно существенно увеличить скорость передвижения поездов. Поэтому ширина железнодорожной колеи в Украине равна 1520 мм. В Финляндии, Монголии, странах Балтии сохранился прежний формат в 1524 мм. В Украине последние 10 лет велись дебаты по поводу модернизации ж/д путей под европейские стандарты. Однако на фоне полномасштабной российской агрессии такие глобальные проекты кажутся невыполнимыми.

Узкоколейка

Ширина рельс у узкоколейных железных дорог составляет 1067 мм. Эту норму реализовали в крупной британской Капской колонии Южной Африки. Позже стандарт распространился на Новую Зеландию, страны Центральной Африки и Восточной Азии. На «капскую колею» приходится 12% всех железнодорожных сообщений в мире.

Нестандартные размеры колеи

Около 7% всех железнодорожных соединений — это нестандартные колеи. Например, в Индии, Ирландии используют «метровые» ж/д пути — расстояние между рельсами тут составляет метр. Также не входит в три основные группы частные железнодорожные пути на предприятиях. Их строят под конкретное рельсовое оборудование или транспорт.